+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Безопасное расстояне между воздушными судами

Начало документа см. Разовые запуски шаров-зондов производятся на основании планов использования воздушного пространства и разрешений на использование воздушного пространства. Размещение стационарных пунктов запуска шаров-зондов, а также место запуска шаров-зондов с подвижных пунктов согласовываются с Федеральным агентством воздушного транспорта. В воздушном пространстве Российской Федерации, в районах локальных вооруженных конфликтов и контртеррористических операций устанавливается особый режим использования воздушного пространства. Особый режим использования воздушного пространства устанавливается Федеральным агентством воздушного транспорта по представлению Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации. Использование воздушного пространства при проведении салютов и фейерверков высотой более 50 м осуществляется с разрешения центров Единой системы.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

An error occurred.

В районе аэродрома устанавливается аэродромный круг полетов. Заход на посадку по ППП по кратчайшему расстоянию разрешается при радиолокационном контроле или применении угломерно-дальномерных систем. Полеты в зоне ожидания производятся по установленным схемам на эшелонах в соответствии с правилами эшелонирования. При изменении атмосферного давления на 4 мм рт. Одновременные независимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при условии, если:.

Категории Авто. Предметы Авиадвигателестроения. Методы и средства измерений электрических величин. Современные фундаментальные и прикладные исследования в приборостроении. Социально-философская проблематика. Теория автоматического регулирования. Управление современным производством. Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания Три этапа Великой Отечественной войны. Расчет на прочность при срезе и смятии.

Источники международного права. Контроль за санитарным состоянием тумбочек, холодильников, за ассортиментом и сроками хранения продуктов. Назначение, устройство и работа делителя передач. Управление коробкой передач с делителем.

Для студентов недели бывают четные, нечетные и зачетные.

Приложение 1. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей : дерматоглифические признаки формируются на месяце беременности, не изменяются в течение жизни Поперечные профили набережных и береговой полосы : На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим Основы обеспечения единства измерений : Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение Процедура выполнения команд.

Уполаживание и террасирование склонов : Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей Средства для ингаляционного наркоза : Наркоз наступает в результате вдыхания ингаляции средств, которое осуществляют или с помощью маски Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов : Инженерная защита от морозного криогенного пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений Безопасность от столкновения с ВС обеспечивается строгим выдерживанием заданных эшелонов, режимов полета и безопасных интервалов и дистанций между самолетами, а также непрерывным контролем с земли с помощью радиолокационных станций.

Под эшелонированием понимается единая система рассредоточения самолетов в воздушном пространстве, обеспечивающая постоянное и надежное сохранение безопасных расстояний между находящимися в воздухе ВС и на безопасном расстоянии от наземных препятствий. Известны три вида эшелонирования самолетов, применяемых при руководстве воздушным движением: вертикальное, продольное и боковое.

Вертикальное эшелонирование представляет собою основную систему рассредоточения самолетов в воздушном пространстве на различных высотах полета, оно обеспечивает безопасное расстояние по вертикали между самолетами, летящими на встречных, попутных и пересекающихся курсах, и одновременно безопасную высоту полета над высшей точкой наземных препятствий. Для воздушных трасс РФ устанавливается полукруговая система вертикального эшелонирования полетов при направлении воздушных трасс и маршрутов вне трасс:.

Данная система вертикального эшелонирования была введена в действие 17 ноября г. Эшелоны устанавливаются, исходя из общего направления наибольших участков воздушных трасс, местных воздушных линий и маршрутов. Воздушной трассой называется коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для выполнения полетов воздушными судами всех ведомств, обеспеченный трассовыми аэродромами и оборудованный средствами радионавигации, контроля и управления воздушным движением.

Ширина воздушной трассы РФ устанавливается равной 10 км. Ширина воздушной трассы в некоторых районах увеличивается до 20 км. Продольное эшелонирование , или эшелонирование по времени, заключается в рассредоточении самолетов, летящих по одному маршруту или одной воздушной трассе на одной высоте, но с соблюдением обязательного временного интервала или безопасного расстояния между самолетами.

Боковое эшелонирование представляет собой рассредоточение самолетов, летящих на одной высоте, по воздушной трассе или по маршруту на параллельных курсах так, чтобы было исключено их опасное сближение. Боковое эшелонирование при выполнении полетов по ППП без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается. Механическое удерживание земляных масс : Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций Индивидуальные и групповые автопоилки : для животных.

Схемы и конструкции Кормораздатчик мобильный электрифицированный : схема и процесс работы устройства Исключительное право сохранено за автором текста. Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав.

Топ: Основы обеспечения единства измерений : Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение Интересное: Уполаживание и террасирование склонов : Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Для обеспечения безопасности полетов устанавливаются: — правила вертикального, продольного и бокового эшелонирования ВС; — правила визуальных полетов; — правила полетов по приборам.

Навигация: Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Топ: Основы обеспечения единства измерений : Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение Вертикальное, продольное ибоковое эшелонирование.

Это расстояние между вертикальными эшелонами полета в метров ( футов, ранее было метров, футов). Стандарт внедрен для увеличения пропускной способности воздушного пространства. Идея идет из США, впервые это эшелонирование введено на трансатлантике в году.  Друг за другом по одной трассе на одном эшелоне воздушные суда могут идти с расстоянием километров, если есть радиоконтроль с земли (в европейской части РФ он есть везде на основных трассах). Если его нет, применяется временной промежуток - 10 минут (это расстояние примерно 80 км). Паралелльные воздушные трассы расположены на расстоянии 50 км друг от друга.

Безопасные расстояния между воздушными судами при их размещении на местах стоянок

Минтранса РФ,. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации. О Федеральных авиационных правилах см. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации далее именуются - Правила разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября г.

N Собрание законодательства Российской Федерации, , N 40, ст. Правила устанавливают общий порядок выполнения полетов пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации. Полеты автоматических аэростатов, дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов далее именуются - ДПЛА и непилотируемых летательных аппаратов выполняются по правилам, устанавливаемым специально уполномоченным органом в области обороны.

Правила распространяются на все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Российской Федерации. Настоящие Правила обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, эксплуатирующими воздушные суда, осуществляющими обслуживание управление воздушного движения и контроль за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.

В случае установления факта нарушения Правил должностные лица обязаны немедленно принять меры к пресечению нарушения. Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответственность, установленную законодательством Российской Федерации. Запасным может быть также и аэродром вылета;. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки;.

Аэростаты подразделяются на пилотируемые, автоматические, привязные и свободные;. За видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров;.

N , Собрание законодательства Российской Федерации, , N 40, ст. Круг полетов устанавливается, как правило, на аэродромах государственной и экспериментальной авиации;. Плановая таблица полетов применяется при полетах государственной и экспериментальной авиации;. Аэродромные полеты по утвержденной плановой таблице могут выполняться без полетных листов;. Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные дельтапланы, парапланы и т.

Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются:. Минимум выполнения полетов устанавливается для аэродрома , воздушного судна , командира воздушного судна , вида авиационных работ. Основными параметрами при установлении минимумов выполнения полетов являются: ВПР МВС , высота нижней границы облаков , видимость на ВПП , видимость, а дополнительно для СЛА - степень атмосферной турбулентности, болтанки.

Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории. Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР МВС , при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории.

Минимум воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа. Минимум воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР МВС , позволяющим безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа.

Минимум командира воздушного судна для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и, при необходимости, по высоте нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа.

Минимум командира воздушного судна для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР МВС , при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна для полетов под облаками по ПВП устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данного типа.

Командиру воздушного судна минимум для выполнения полета устанавливается в зависимости от уровня его летной подготовки. Минимум вида авиационных работ устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков , при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов ПВП, ППП , установленных для данного вида работ. Минимумы аэродромов для взлета и посадки воздушных судов рассчитываются в соответствии с методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов.

В каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки определяются исходя из минимума аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна по наивысшему из них. Расчет безопасных высот эшелонов полета производится в порядке согласно приложению N 1 к настоящим Правилам. Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием запас высоты над препятствием в полосе шириной 10 км по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу составляла:.

Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием запас высоты над препятствием была не менее м. Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более м, то устанавливается единая безопасная высота.

При большей разнице определяются секторы не более 4 секторов и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов кратные 5 град указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.

Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП , имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м. Безопасная высота полета ниже нижнего безопасного эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета запас высоты над препятствием составляла:. Полеты на высотах ниже нижнего безопасного эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.

Нижний безопасный эшелон полета по ППП определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием запас высоты над препятствием в полосе шириной 50 км по 25 км в обе стороны от оси маршрута составляла не менее м. Нижний безопасный эшелон полета по ПВП может определяться с учетом максимального превышения препятствий в пределах ширины воздушной трассы или маршрута полета. Определение, выдерживание и изменение высоты эшелона полета.

Правила установки высотомеров. Полет выполняется на высоте эшелоне с учетом уровня подготовки экипажа, летно-технических характеристик и оборудования воздушного судна, препятствий на местности, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.

Высота эшелон полета определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом поправок в соответствии с установленной методикой расчета. Изменение высоты эшелона полета допускается с разрешения органа обслуживания воздушного движения управления полетами далее именуется - орган ОВД управления полетами , осуществляющего обслуживание управление полета данного воздушного судна.

В этом случае командир воздушного судна должен указать свое местонахождение, высоту эшелон полета и причину его изменения. В заявках на полет , в указаниях органов ОВД управления полетами экипажам и докладах экипажей органам ОВД управления полетами указывается сообщается высота эшелон полета, определяемая выдерживаемая в соответствии с требованиями настоящего пункта.

Для единой системы перехода на отсчет высоты эшелона полета устанавливаются:. Расчеты высот перехода эшелонов перехода производятся в порядке согласно приложению N 1 и указываются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома аэроузла или аэронавигационном паспорте аэродрома и в инструкции по использованию воздушного пространства зоны ЕС ОрВД для каждого района ЕС ОрВД. Порядок использования барометрических высотомеров при выполнении полетов устанавливается соответствующими актами видов авиации и руководством по летной эксплуатации инструкцией экипажу воздушного судна данного типа.

После взлета в ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода. Высота перехода устанавливается не менее безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА , округленной в сторону увеличения до значения кратного м. При необходимости высота перехода может устанавливаться в районе аэроузла. В этом случае высота перехода устанавливается не менее наибольшего значения высоты перехода одного из районов аэродромов, входящего в аэроузел.

Полеты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полета запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, но не менее м. В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме на приведенное давление по стандартной атмосфере производится при пересечении эшелона перехода района аэродрома аэроузла.

Для полета по маршруту ниже нижнего безопасного эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа круг полетов, зона взлета и посадки.

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего безопасного эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа круг полетов, зона взлета и посадки по указанию органа ОВД управления полетами аэродрома.

При наборе заданного эшелона полета воздушным судном , выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего безопасного эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД , сообщаемой экипажу органом ОВД управления полетами , осуществляющим обслуживание управление полета данного воздушного судна. При снижении воздушного судна с эшелона полета до высоты полета по маршруту ниже нижнего безопасного эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД.

Эшелон перехода района ЕС ОрВД и значение минимального давления, приведенного к уровню моря, экипажу воздушного судна сообщает орган ОВД управления полетами , осуществляющий обслуживание управление полета данного воздушного судна. Эшелон перехода устанавливается не ниже нижнего безопасного эшелона и, как правило, соответствует ему. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с установленными Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации минимальными интервалами вертикального , продольного и бокового эшелонирования.

Вертикальное эшелонирование осуществляется по полукруговой системе согласно приложению N 2 к настоящим Правилам. Очередность взлета воздушного судна определяется плановой таблицей полетов или суточным планом полетов.

Экипаж воздушного судна обязан выполнять полет в соответствии с полетным заданием в пределах установленных границ используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полета , постоянно знать местонахождение своего воздушного судна.

Полеты и перелеты экипажей воздушных судов без документов аэронавигационной информации выписок из них , а также, если эти документы не выверены - запрещаются. При определении очередности посадки органам ОВД управления полетами следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам:.

При одновременном визуальном заходе на посадку двух однотипных воздушных судов, находящихся на предпосадочной прямой , преимущество совершить посадку первым имеет воздушное судно, летящее впереди, слева или ниже.

При полете на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг выполнить процедуру прерванного захода на посадку , если:. Воздушное судно, летящее на заданной высоте эшелоне , при прочих равных условиях имеет преимущество перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять эту высоту эшелон полета. Когда несколько воздушных судов запрашивают одну и ту же высоту эшелон полета, то преимущество в занятии данной высоты эшелона полета, как правило, имеет воздушное судно, выполняющее полет на большую дальность.

При полетах воздушных судов на пересекающихся курсах, на одной и той же высоте эшелоне их командиры должны: заметивший воздушное судно слева - уменьшить, а справа - увеличить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение воздушных судов. Если изменить высоту полета невозможно облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений , командиры воздушных судов обязаны, отвернув воздушные суда, обеспечить их безопасное расхождение.

В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте эшелоне командиры воздушных судов должны отвернуть воздушные суда вправо для их расхождения левыми бортами. В процессе маневра расхождения командир воздушного судна обязан не терять другое воздушное судно из вида. Для обгона впереди летящего воздушного судна, выполняющего полет по ППП на воздушной трассе , обгоняющему воздушному судну органом ОВД выделяется не занятый другими воздушными судами ближайший попутный эшелон полета.

Обгоняемое воздушное судно пользуется приоритетом, а обгоняющее воздушное судно независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится в горизонтальном полете, отворачивает в сторону от обгоняемого воздушного судна. Никакие последующие изменения в положении этих воздушных судов относительно друг друга не освобождают экипаж обгоняющего воздушного судна от обязанности выполнять это требование до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен при обеспечении безопасного удаления.

При полете по кругу обгон впереди летящего воздушного судна выполняется с внешней стороны круга с соблюдением интервалов бокового эшелонирования за исключением однотипных воздушных судов. При назначении одного эшелона высоты для полетов воздушных судов по воздушной трассе МВЛ или маршруту полета одновременно по ПВП и ППП интервалы продольного эшелонирования устанавливаются в соответствии с правилами полетов по ППП, за исключением случаев полетов в районе аэродрома.

При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте эшелоне командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту эшелон полета с немедленным докладом об этом органу ОВД управления полетами , осуществляющему обслуживание управление полета данного воздушного судна. В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота.

Воздушное судно , приводимое в движение силовой установкой, уступает путь дирижаблям , планерам, аэростатам , а так же воздушным судам, буксирующим другие воздушные суда или какие-либо предметы. Планеры уступают путь дирижаблям и аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам. На всех воздушных судах, находящихся в полете, кроме воздушных судов выполняющих боевую задачу или специальное задание, в период между заходом и восходом солнца, а также по указанию соответствующего органа ОВД управления полетами , должны быть включены:.

Огни, предназначенные для других целей посадочные фары, огни направленного освещения планера и т. Полеты воздушных судов, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4 м.

Командир воздушного судна обязан выдерживать заданный режим полета , соблюдать правила полета, информировать органы ОВД управления полетами о фактическом местонахождении воздушного судна, метеорологических условиях полета.

Движение воздушных судов по рабочей площади аэродрома осуществляется в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома согласно приложениям N 3 , 5 к настоящим Правилам. Для предотвращения столкновения воздушных судов, выполняющих руление по рабочей площади аэродрома:. В период между заходом и восходом солнца на воздушных судах включаются:.

Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания

Начало документа см. Разовые запуски шаров-зондов производятся на основании планов использования воздушного пространства и разрешений на использование воздушного пространства.

Размещение стационарных пунктов запуска шаров-зондов, а также место запуска шаров-зондов с подвижных пунктов согласовываются с Федеральным агентством воздушного транспорта. В воздушном пространстве Российской Федерации, в районах локальных вооруженных конфликтов и контртеррористических операций устанавливается особый режим использования воздушного пространства.

Особый режим использования воздушного пространства устанавливается Федеральным агентством воздушного транспорта по представлению Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

Использование воздушного пространства при проведении салютов и фейерверков высотой более 50 м осуществляется с разрешения центров Единой системы. Производство салютов и фейерверков в границах проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность запрещается. Запуск и посадка космических объектов, в том числе иностранных, на территории Российской Федерации производятся в пределах границ полигонов, утвержденных Правительством Российской Федерации.

В случае аварийной ситуации и других непредвиденных обстоятельств при осуществлении космической деятельности посадка космических объектов может производиться вне границ полигонов. Федеральное космическое агентство и Министерство обороны Российской Федерации уведомляют Федеральное агентство воздушного транспорта, заинтересованные органы государственной власти и органы местного самоуправления о районе и времени посадки космических объектов.

Для каждого аэродрома устанавливается приаэродромная территория. Границы приаэродромной территории определяются по внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность, а вне полос воздушных подходов - окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэродрома. Приаэродромная территория является зоной с особыми условиями использования территории и отображается в схеме территориального планирования соответствующего субъекта Российской Федерации.

В пределах приаэродромной территории запрещается проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных объектов, объектов капитального и индивидуального жилищного строительства и иных объектов без согласования со старшим авиационным начальником аэродрома.

Запрещается размещать в полосах воздушных подходов на удалении не менее 30 км, а вне полос воздушных подходов - не менее 15 км от контрольной точки аэродрома объекты выбросов отходов, строительство животноводческих ферм, скотобоен и других объектов, способствующих привлечению и массовому скоплению птиц. В пределах границ района аэродрома вертодрома, посадочной площадки запрещается строительство без согласования старшего авиационного начальника аэродрома вертодрома, посадочной площадки :.

Строительство и размещение объектов вне района аэродрома вертодрома , если их истинная высота превышает 50 м, согласовываются с территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта. Взаимодействие органов обслуживания воздушного движения управления полетами при организации использования воздушного пространства осуществляется по каналам связи, которые организуются:.

Отключение каналов связи между органами обслуживания воздушного движения управления полетами запрещается. В воздушном пространстве за пределами территории Российской Федерации, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, устанавливаются:. Сведения о классификации воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.

В районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой скорости, а также между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой и дозвуковой скорости, должен быть м.

Минимальные вертикальные интервалы между воздушными судами, выполняющими полеты ниже эшелона перехода, устанавливаются:. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:.

Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов устанавливаются:. Дистанции и интервалы между воздушными судами при выполнении групповых полетов устанавливаются актами Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства обороны Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации соответственно для гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

Эшелонирование групп воздушных судов относительно одиночных воздушных судов групп воздушных судов осуществляется в соответствии с нормами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Пересечение государственной границы Российской Федерации воздушными судами при выполнении международных полетов осуществляется по воздушным коридорам пролета государственной границы Российской Федерации. Пересечение государственной границы Российской Федерации воздушными судами при выполнении международных полетов вне воздушных коридоров, за исключением случаев, указанных в пункте 96 настоящих Федеральных правил, допускается только по разрешению Правительства Российской Федерации.

При выполнении международных полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения, открытым для международных полетов, воздушным коридором пролета государственной границы Российской Федерации является часть воздушного пространства в месте пересечения маршрута обслуживания воздушного движения с линией государственной границы Российской Федерации.

Параметры воздушного коридора пролета государственной границы Российской Федерации по высоте и ширине соответствуют параметру маршрута обслуживания воздушного движения. Воздушный коридор пролета государственной границы Российской Федерации обозначается географическими координатами точки пересечения оси маршрута обслуживания воздушного движения с линией государственной границы Российской Федерации.

Основанием для пересечения государственной границы Российской Федерации при выполнении международных полетов является разрешение на выполнение международного полета.

Основанием для пересечения государственной границы Российской Федерации российскими пользователями воздушного пространства, выполняющими полеты в воздушном пространстве над открытым морем, является разрешение на использование воздушного пространства. При выполнении международного полета экипаж российского воздушного судна, оборудованного системой государственного радиолокационного опознавания, находясь над сопредельной территорией, обязан не менее чем за 10 минут до пересечения государственной границы Российской Федерации включить аппаратуру государственного радиолокационного опознавания.

При выполнении российскими воздушными судами полетов в воздушном пространстве над открытым морем аппаратура государственного радиолокационного опознавания выключается при удалении воздушного судна от береговой черты Российской Федерации на расстояние км и включается при приближении к береговой черте Российской Федерации на такое же расстояние.

Экипаж воздушного судна обязан не менее чем за 10 минут до пересечения государственной границы Российской Федерации сообщить в соответствующий орган обслуживания воздушного движения управления полетами свой номер рейса радиотелефонный позывной командира воздушного судна, государственный и регистрационный опознавательные знаки , местоположение, эшелон высоту полета и расчетное время пересечения государственной границы Российской Федерации.

При наличии каналов связи между органом обслуживания воздушного движения управления полетами и органом обслуживания воздушного движения сопредельного государства согласование условий пересечения государственной границы Российской Федерации осуществляется между органом обслуживания воздушного движения управления полетами и органом обслуживания воздушного движения сопредельного государства.

Условия пересечения государственной границы Российской Федерации сообщаются экипажу воздушного судна. Экипаж воздушного судна, получивший условия пересечения государственной границы Российской Федерации, сообщает в орган обслуживания воздушного движения управления полетами только фактическое время пересечения государственной границы Российской Федерации и эшелон высоту полета. Орган обслуживания воздушного движения управления полетами немедленно передает информацию о расчетном времени пересечения государственной границы Российской Федерации воздушным судном, его номер рейса радиотелефонный позывной командира воздушного судна, государственный и регистрационный опознавательные-знаки и эшелон высоту полета в орган противовоздушной обороны.

При отсутствии подтверждения органа противовоздушной обороны на пересечение государственной границы Российской Федерации воздушным судном, выполняющим международный полет, орган обслуживания воздушного движения управления полетами запрещает экипажу воздушного судна влет в воздушное пространство Российской Федерации и информирует об этом главный центр Единой системы.

При получении подтверждения от органа противовоздушной обороны на пересечение государственной границы Российской Федерации орган обслуживания воздушного движения управления полетами подтверждает при необходимости изменяет экипажу воздушного судна эшелон высоту полета и расчетное время пересечения государственной границы Российской Федерации.

При наличии различий в системах эшелонирования, принятых в Российской Федерации и в сопредельном с Российской Федерацией государстве, смена эшелона должна быть закончена за 30 км до пересечения государственной границы Российской Федерации границы зоны Единой системы над открытым морем , если иное не предусмотрено международными договорами соглашениями и другие указания органов обслуживания воздушного движения управления полетами отсутствуют.

Если воздушное судно, выполняющее международный полет, после пересечения государственной границы Российской Федерации не может продолжать полет и экипаж воздушного судна принял решение следовать на аэродром вылета, то пересечение государственной границы Российской Федерации в обратном направлении выполняется, как правило, по тому же маршруту обслуживания воздушного движения или маршруту полета.

Орган обслуживания воздушного движения управления полетами сообщает экипажу воздушного судна условия выполнения полета и пересечения государственной границы Российской Федерации и информирует об этом орган противовоздушной обороны. Пересечение воздушным судном государственной границы Российской Федерации без радиосвязи запрещается, за исключением случая, когда отказ радиосвязи произошел в полете после получения экипажем воздушного судна условий на пересечение государственной границы Российской Федерации.

Если экипаж воздушного судна принимает решение следовать на аэродром вылета, то пересечение государственной границы Российской Федерации в обратном направлении выполняется по тому же маршруту обслуживания воздушного движения, маршруту полета с занятием попутного эшелона. Не является нарушением правил пересечения государственной границы Российской Федерации вынужденный влет в воздушное пространство Российской Федерации воздушных судов в случае аварии, стихийного бедствия, угрожающего безопасности воздушного судна, доставки спасенных людей, оказания срочной медицинской помощи члену экипажа или пассажирам, а также в силу других чрезвычайных обстоятельств.

Командир воздушного судна в случае вынужденного пересечения государственной границы Российской Федерации обязан немедленно сообщить об этом в соответствующий орган обслуживания воздушного движения управления полетами и в дальнейшем действовать согласно указаниям этого органа или указаниям командира дежурного воздушного судна Вооруженных Сил Российской Федерации, поднятого в воздух для выяснения факта такого пересечения.

Орган обслуживания воздушного движения управления полетами оповещает о вынужденном пересечении государственной границы Российской Федерации органы противовоздушной обороны и органы Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

Воздушные суда, пересекшие государственную границу Российской Федерации с нарушением установленных правил, признаются нарушителями государственной границы Российской Федерации. К указанным воздушным судам органы противовоздушной обороны принимают меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Центры Единой системы осуществляют стратегическое, предтактическое и тактическое текущее планирование использования воздушного пространства.

Стратегическое планирование использования воздушного пространства осуществляется за 2 и более суток до дня использования воздушного пространства с целью согласования вопросов, связанных с организацией использования воздушного пространства и его обеспечением. Предтактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня использования воздушного пространства с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте.

Тактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой поступают в текущие сутки. Координирование использования воздушного пространства осуществляется в целях обеспечения заявленной пользователями воздушного пространства деятельности в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства.

Организация планирования использования воздушного пространства осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации. В процессе планирования и координирования использования воздушного пространства центры Единой системы могут вносить изменения в заявленные пользователями воздушного пространства условия использования воздушного пространства место, время и высота.

Указанные изменения должны быть доведены до лица, представляющего план использования воздушного пространства, и органов противовоздушной обороны. План полета воздушного судна представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения управления полетами в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации.

План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов А и С, а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения управления полетами для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса G. Сообщение о плане полета беспилотного летательного аппарата подается для получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса воздушного пространства.

Состав объем информации, включаемой в сообщение о плане полета воздушного судна, и правила передачи указанного плана определяются табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. Сообщение экипажа с борта воздушного судна о плане полета воздушного судна при использовании воздушного пространства класса G передается по усмотрению пользователя, а при намерении использования воздушного пространства классов А и С - не менее чем за 30 минут до входа в воздушное пространство классов А и С.

В районах с высокой плотностью воздушного движения орган обслуживания воздушного движения управления полетами доводит до экипажа воздушного судна условия или ограничения в отношении плана полета воздушного судна, представляемого с его борта.

Сообщения о плане полета воздушного судна передаются по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, с использованием сети Интернет, на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение. Сообщение о представленном плане полета воздушного судна передается не более чем за 5 суток и не менее чем за 1 час до расчетного времени отправления. Сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна передается не менее чем за 14 суток, а изменения, вносимые в этот план, представляются не менее чем за 7 суток.

Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного пространства осуществляют свою деятельность на основании планов расписаний, графиков использования воздушного пространства при наличии разрешения на использование воздушного пространства.

Уполномоченные лица, принявшие решение об использовании воздушного пространства в случаях, указанных в пункте настоящих Федеральных правил, обязаны немедленно уведомить об этом соответствующие центры Единой системы и органы противовоздушной обороны и принять все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов воздушных судов.

Центры Единой системы принимают все необходимые меры для обеспечения безопасности использования воздушного пространства. Разрешение на использование воздушного пространства органам обслуживания воздушного движения управления полетами на полеты воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов, а также пользователям воздушного пространства на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, выдают:.

Диспетчерское разрешение выдается органами обслуживания воздушного движения управления полетами на основании полученного разрешения на использование воздушного пространства либо в случаях, указанных в пунктах и настоящих Федеральных правил, - на основании запроса командира воздушного судна. Разрешение на использование воздушного пространства Российской Федерации при выполнении международных полетов российским и иностранным пользователям воздушного пространства выдается на основании:.

Разрешение на полеты гражданских воздушных судов иностранных государств на аэродромы или по маршрутам обслуживания воздушного движения Российской Федерации, не открытых для международных полетов, и вне этих маршрутов выдает Федеральное агентство воздушного транспорта после согласования с Министерством обороны Российской Федерации и Федеральной службой безопасности Российской Федерации.

Информация о разрешениях выданных соответствующими федеральными органами исполнительной власти на выполнение разовых международных полетов и об аннулированных разрешениях доводится до главного центра Единой системы. Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов без получения диспетчерского разрешения.

Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса G. Пользователи воздушного пространства, осуществляющие полеты в воздушном пространстве класса G, уведомляют соответствующие органы обслуживания воздушного движения управления полетами о своей деятельности в целях получения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения. При планировании полетов в воздушном пространстве класса G пользователи воздушного пространства обязаны иметь аэронавигационную и метеорологическую информацию.

При планировании полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов, предусматривающих использование воздушного пространства класса G с пересечением районов аэродромов и местных воздушных линий воздушного пространства класса С, представление плана полета не требуется. В указанных случаях пересечение районов аэродромов и местных воздушных линий осуществляется при наличии диспетчерского разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения управления полетами.

Ответственность за предотвращение столкновений с воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G возлагается на командира воздушного судна. Обслуживание управление воздушного движения осуществляется органами обслуживания воздушного движения управления полетами.

Организация потоков воздушного движения осуществляется центрами Единой системы для регулирования превышения потребностей воздушного движения над пропускной способностью органов обслуживания воздушного движения управления полетами. Организация потоков воздушного движения обеспечивается на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования использования воздушного пространства.

Организация воздушного пространства осуществляется центрами обслуживания воздушного движения в целях обеспечения обслуживания управления воздушного движения и организации потоков воздушного движения. Организация воздушного движения осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации.

При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно 2 и более пользователями воздушного пространства устанавливается запрещение или ограничение их деятельности в определенных районах воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства, осуществляемое путем введения временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений.

Временный режим устанавливается главным центром Единой системы для обеспечения следующих видов деятельности:. Местный режим устанавливается зональным центром Единой системы в нижнем воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:.

Местный режим на воздушных трассах и местных воздушных линиях, открытых для международных полетов, а также в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, не устанавливается.

Log in No account? Create an account.

Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации

Маркировка жестких и гибких трубопроводов ОСТ состоит из основной и при необходимости, определяемой конструктором дополнительной маркировки. Основная маркировка-знак указатель среды или назначения и при необходимости определенный цвет противокоррозионного покрытия табл. Реквизиты дополнительной маркировки:.

На трубопроводах длиной до мм маркировку наносят в одном, доступном для контроля месте. При длине трубопровода более мм маркируют оба конца каждого трубопровода перед арматурой и с обеих сторон каждой глухой перегородки, а также через каждые мм длины трубопровода.

Если рабочая среда опасна для. Количество мест маркировки и их расположение по окружности трубопроводов указано в табл. Файловый архив студентов. Логин: Пароль: Забыли пароль? Email: Email повторно: Логин: Пароль: Принимаю пользовательское соглашение.

FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Добавил: Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Скачиваний: Периодическое техническое обслуживание воздушных судов. Обслуживание воздушных судов в экстремальных метеоусловиях.

Обслуживание воздушных судов, выполняющих международные полеты. Комплектующие изделия ат, ресурс которых не определен, эксплуатируют в пределах ресурса срока службы того типа вс двигателя , на котором они установлены. Ответственность за состояние метрологического обеспечения технического обслуживания ат несут руководители иас авиапредприятия и его подразделений.

При перелете вс к месту ремонта должен обеспечиваться достаточный для перелета остаток ресурса судна. При этом на вс могут перевозиться пассажиры и грузы. Воздушное судно производителю ремонта сдают специалисты заказчика. В типовом случае планирование перспективного использования вс включает разработку годового и квартального планов использования вс с учетом графиков отхода их в ремонт и выполнения доработок.

В типовом случае контроль движения и состояний приписного парка вс осуществляют с применением диспетчерского графика, при ведении которого используют обозначения, указанные в приложении 1. Формуляры и паспорта изделий ат, выдаваемые заводами-изготовителями, являются основными документами для учета наработки ат и ее технического состояния. Сведения о налете и наработке в формулярах вс и двигателей указывают суммарные за месяц, а также на момент передачи вс на периодическое обслуживание. При утере формуляра паспорта, этикетки проверяют техническое состояние изделия ат, формуляр паспорт, этикетка которого утрачен, и расследуют факт утери.

Ведение формуляра силовых элементов планера вс возлагают документом авиапредприятия на конкретного специалиста. Руководитель выполняемых на вс работ то, является ответственным за воздушное судно. При обнаружении возникшего пожара работник обязан немедленно сообщить об этом дежурному пожарной охраны, диспетчеру, любому руководителю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами. Система автоматического регулирования давления. Давление воздуха в приборах: статическое полное.

Белый Черный.

Вертикальное, продольное ибоковое эшелонирование.

Воздушные суда размещают на специально оборудованной территории авиапредприятия местах стоянок, специальных площадках , в ангарах и доках. Места стоянок нумеруют и включают в схему расположения объектов на аэродроме. В типовом случае на местах стоянок ВС должны быть:. Для стоянки вертолетов используют специально подготовленные по размерам и конфигурации площадки или места, выделяемые на общей стоянке. Стоянки для самолетов и вертолетов должны быть своевременно очищены от мусора, грязи, песка, снега, осколков льда и посторонних предметов.

Все расстояния между самолётами контролирует диспетчер, руководствуясь нормативами, действующими на конкретной территории. Однако, при осуществлении визуального полёта, пилот ВС также может контролировать эшелонирование. Нас интересует именно вертикальное эшелонирование, т.к. благодаря этому значению самолёты могут летать друг над другом на безопасном расстоянии. Интервалы вертикального эшелонирования обозначаются понятием - эшелон, который указывает условную высоту, рассчитанную при стандартном давлении и отстоящую от других высот на величину установленных интервалов.

Безопасное расстояния между воздушными судами при их размещении на местах стоянок

Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов". Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 9 октября года, регистрационный N Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" далее - Правила разработаны в соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта года N ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" , N 12, ст.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей : дерматоглифические признаки формируются на месяце беременности, не изменяются в течение жизни Поперечные профили набережных и береговой полосы : На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим Основы обеспечения единства измерений : Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение Процедура выполнения команд.

Маркировка жестких и гибких трубопроводов ОСТ состоит из основной и при необходимости, определяемой конструктором дополнительной маркировки.

Очень часто мы с вами наблюдаем интересную картину в небе: казалось бы, два самолёта где-то там, высоко в небе, летят друг на друга, и уже начинаешь задумываться о том, что их столкновение неизбежно, как вдруг происходит невероятное - они спокойно следуют дальше, никак не соприкасаясь! Порой кажется, что они пролетели буквально впритирку друг с другом, но на самом деле так не бывает. Визуально вам может показаться одно, а на деле же, расстояние между разными самолётами вполне себе приличное. Давайте разберёмся, каким образом пассажирским самолётам удаётся не сталкиваться друг с другом в небе, и какими правилами руководствуются пилоты в таких ситуациях! Начнём с того, что в авиации существует следующий термин - эшелонирование. По-сути, под этим словом понимают рассредоточение воздушных судов в небе на установленные общепринятые интервалы, которые нацелены на предотвращение опасного сближения ВС и создания аварийных ситуаций.

В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального эшелонирования:. Вход в воздушное пространство от эшелона полета до эшелона полета воздушным судам кроме государственных и экспериментальных воздушных судов , не допущенных к полетам с применением RVSM, запрещен. Требования к эксплуатантам и оборудованию воздушных судов для получения допуска к полетам с применением RVSM, а также порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами мониторинг устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. sausibilsa

    Работают во ВСИН одни подонки , Фашисты импотенты по жизни, не нашедшие себя в жизни .Низкие подонки, всех на виселицу . Гнилая система управления .Это не государство ,а позор .

  2. Валентина

    Всё верно! Кооператив с проверенными людьми, уже построенный и введенный в эксплуатацию или свой частный дом.

  3. Розалия

    Вопрос по поводу нахождения всевозможных городских коммуникаций на моем приватизированном участке.Я купил дом в городе.Через участок проходит газовая труба,которая идёт на другие участки.Я приватизировал участок земли под моим домовладением,но для дальнейшей реконструкции дома мне мешает газовая труба.Участок моя собственность,газ мне не нужен,труба мне мешает.Что делать? спасибо.