+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как получить лицензию пилота гражданской авиации

Говорят, у летчиков одна мечта — высота. Удостоверение частного пилота даст вам право самостоятельно управлять воздушным судном и путешествовать по всему миру. Пройдите полную подготовку авиационного персонала. Наши педагоги разработали 7 программ, рассчитанных на разный уровень знаний. Конечно, первым делом самолеты, но перед тем, как вас допустят к самостоятельным полетам, вы узнаете, как обеспечить безопасность в небе и попробуете свои силы на тренажере.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как стать гражданским пилотом?

Обучение на пилота. Если вы все-таки решили, что пришло время получить свидетельство пилота, то примите поздравления, не многие готовы сделать такой шаг. Теперь, если говорить по правде. Причина того, что пилотирование самолета не относится к широко распространенному увлечению, заключается в том, что пилотировать не так уж и просто и недешево.

Если для получения водительских прав от вас потребуется 20 — 25 тыс. Деньги играют важную роль, конечно удовольствие не для бедных, но и здесь существуют возможности получить летные права бесплатно: через учебу в летных училищах Министерства обороны, через училища гражданской авиации, либо через клубы РОСТО.

Кроме времени и денег вам потребуется погружение в процесс обучения и хорошее усвоение материала. Никакие суммы не помогут курсанту стать хорошим пилотом, если он не погружен полностью в процесс обучения. С другой стороны хорошее усвоение материала сэкономят ваши деньги и ваше время. Первый шаг в небо можно сделать подростком, начав набираться летного мастерства в местном аэроклубе на базе бывшей системы РОСТО.

С 15 лет можно начать освоение безмоторных летательных аппаратов сверхлегкой авиации: парапланов и дельтапланов. С 16 лет моторные летательные аппараты, самолеты и вертолеты с массой до кг.

Имея на руках свидетельство пилота сверхлегкой авиации, вы сможете летать в свое удовольствие с одним пассажиром, а при наличии некоторых допусков работать инструктором, а также выполнять работы для авиакомпании, имеющей свидетельство эксплуатанта. И та и другая лицензия предполагает возможность полета только на определенном типе самолета и только над территорией России.

Отличия принципиального у документов нет, но на деле лицензия ГА предоставляет больше возможностей для своего владельца. Наличие подобных документов позволит вам совершать полеты в личных целях на воздушном судне с массой не более кг. Подобные документы можно получить заграницей: лицензия частного пилота в США и в Европе. В летных школах США преподают в основном инструкторы, которые остались набирать налет достаточный для получения коммерческой лицензии, они недавние курсанты и вряд ли доведут до вас все нюансы и тонкости обучения.

В России же в основном инструктора — это бывшие военные с очень большим налетом, которым есть, что передать. Еще один важный момент в конвертации и валидации лицензий разных стран: российские летные права легко конвертируются в иностранные права, а вот обратного механизма российское министерство образование не создало, поэтому это хлопотный и непростой вопрос. Если вы решили, что авиация — это ваше призвание, и вы решили зарабатывать воздушными перевозками людей и грузов себе на жизнь, то вам нужно получить свидетельство коммерческого пилота.

Есть 2 варианта получения свидетельства коммерческого пилота в России: отучиться бесплатно в училище гражданской авиации, выпускники которого получают сразу коммерческого пилота, либо отучиться в АУЦ ГА, по сути дела это будет продолжение вашей учебы по программе пилота-любителя. Поступить в училище на бюджет можно до достижения 27 лет, если вы старше, то порядок суммы для получения желаемых корочек 57 тыс.

Также можно пройти обучение на CPL commercial pilot license заграницей. И здесь главное отличие в стоимости: так обучение в США вместе с перелетами, проживанием выйдет в сумму порядка 45 тыс. Людей, которые выбрали для себя путь в авиацию через обучение на коммерческого пилота заграницей и последующую конвертацию лицензии в российские права немало. Обычно обладатели соответствующих лицензий приходят к своему потенциальному работодателю и вопрос валидации или конвертации решают уже с ним.

Отдельного поста заслуживает прохождение ВЛЭК для коммерческих пилотов: требования, предъявляемые к ним жестче, чем для любителей. Получение летных прав Добавлено

Лицензия частного пилота для тех, чье сердце отдано небу

Чтобы сесть за штурвал самолета, как и за руль автомобиля, необходимо получить удостоверение пилота. Начнем с того куда бежать, чтоб получить пилотское. Сначала надо оценить свои цели в области авиации, свой возраст, свое свободное время, свои финансовые возможности и самое главное - здоровье. По-моему, одно единственное. Все остальное его филиалы г. Балашов и т. Романтика красавцев офицеров конечно же не оставляет равнодушным никого. Какой пацан не смотрел с открытым ртом на дядь в форме, для каждой девушки честь выйти замуж за офицера.

Чтоб поступить, за пару лет, а лучше больше надо начинать усиленно себя тренировать в плане спорта. Требования там строгие. Подтягивание на перекладине, бег на м и бег на 3 км. Пройти мед. Если поступил это большой подвиг. Далее это учебный процесс в г. Краснодар, в процессе которого идет выбор куда тебе идти транспортная авиация, дальняя авиация или штурмовая.

По скольку я знаю, проще попасть в транспортную. В штурмовую требования как для космонавта. В зависимости от выбора, направляют тебя учиться далее в филиал училища в другой город. К примеру, для транспортников это г. Там ждет тебя "прекрасная" жизнь в жутчайшей казарме, с дикими условиями, выбраться в город - это радость, но скажу я вам, делать в г. Балашов нечего курсанту. А уж какая там слава молодых девиц-охотниц, мечтающих охмурить курсанта и наконец-то покинуть Балашов.

Романтика одним словом. Домой к себе на родину пускают 2 раза в год, при чем осенью и зимой. В самую такую погоду, чтоб дальше квартиры мамы папы тебе никуда не хотелось. Обучают кстати транспортников на Л и Ан Штурмовиков по пальцем пересчитать их вылеты. По рассказам, летать шибко не дают. И надо осознать тот факт, что после окончания училища, ты себе не принадлежишь. Куда поедешь жить и служить узнаешь только после выпускного мероприятия.

Дополнительным неприятным бонусом является запрет на выезд за границу. Не ранее чем через 5 лет после увольнения. Возьмем к примеру, Краснокутское летное училище гражданской авиации, расположенное в городе Красный Кут Саратовской области. Училище осуществляет подготовку на самолётах Ан-2, Л и Cessna и все по рассказам, по этому кто там учился, могут меня поправить - не обижусь.

Для работы в гражданской авиации Краснокутское училище это первый шаг, в дальнейшем надо обязательно отслужить срочную службу в армии и поступить в высшее авиационное учебное заведение.

К примеру, Ульяновский институт гражданской авиации им. Но это тоже не все. Далее надо потратить круглую сумму на обучение на конкретном типе авиалайнере. В окружении есть знакомый, который продал свой мерседес чтобы отучиться на аэробусах летать.

Ах да, забыла о довольно важном и сложном моменте - английский язык. Сдаете экзамен, получаете корочку и уже пол двери открыли в сторону гражданской авиации если пилот не получится, бортпроводником вас точно возьмут. Довольно длинный путь к мечте в большую гражданскую авиацию. Л в управлении куда легче и проще. Да и полет приятнее. Военное или гражданское училище - выбор молодежи, кто пока сидит в классах и думает как ему устроить свою жизнь.

А что делать если тебе уже за Здесь уже кого когда приспичит - учись не хочу. Главное - иметь здоровье и финансовые возможности. Обучение поэтапное. Учись на пилота-любителя. Говорят, обучение в Европе дешевле и проще.

Ничего пока об этом не знаю. Как соберу информацию - обязательно отпишусь. Не хочу писать, опираясь на статьи в интернете. С удовольствием почитаю опыт пилотов-пикабушников. Возможно, чего-то не знаю, или в чем-то ошибаюсь. Данный текст написан с учетом рассказов знакомых пилотов, некоторой информации с интернета и мой личный опыт. Можно наверное, но что-то я сомневаюсь на счет сразу в летную должность.

По крайней мере поступить просто так думаю практически нереально. Можете еще уточнить - кем И с каким свидетельством они летают во время учебы? Целевое направления. И все таки, последнее время с этим тоже туго. Шибко никто не спешит тебя учить. Я тут недавно видел пост про содержание частного самолета для личных перелетов. Выходило невыгодно из-за содержания на аэродроме. А если гидросамолет? Как кстати гидросамолеты переживают шторма?

Их загоняют в специальные доки? Гидросамолеты базируются на земле, как и обычные самолеты. У них также есть шасси и они производят посадку на местные аэродромы.

Гидросамолет по сути дороже любого другого аналогичного самолета, но в использовании удобнее. Очень хорошие Чешки, но их оч мало. Найти в продаже - редкость, а купить - дорогое удовольствие.

По обслуживанию и бумажной волоките почти все тоже самое. Поправь пожалуйста про транспортников военныx. Знаю о чем говорю. Казарму в Балашове сейчас отремонтировали. Было время отличникам позволяли жить вне казармы. И в Балашове можно было отлично провести время! Погулять в центре в парке, на xопер сxодить, на крайняк на такси в Простоквашино смотаться и отлично посидеть компанией, девушки там есть xорошие, но лучше только на время учебы, если но ночь пустили местные клубы с местными рогобанами, но это уже совсем другая история.

Я взяла примеры по одному Так то не спорю. Я думаю, Вы сами знаете ответ на свой вопрос. В советские и постсоветские годы девушек в летные училища не принимали. Сейчас принимают и с каждым годом девушек в небе все больше.

В АФЛ несколько, точно не знаю сколько. Для женщин это чаще всего выбор : Дети, семья или летная жизнь. Пока ты в декрете здорово теряются летные навыки.

Где-то я слышала, что при устройстве на работу женщинам-пилотам запрещено по договору уходить в декретный отпуск на срок 5 лет наверное, как так. В противном случаи, космические штрафы. Инфа не точная, но кто-то где-то об этом писал или рассказывал мне.

Типа организация в тебя много вкладывает средств, а ты в декрет. Возможно, такие авиакомпании и есть, где зачем-то просят бумагу о высшем образовании принести. Но в большинстве компаний, даже таких, как Сибирь и Глобус, в сумме составляющих S7 Airlines, достаточно диплома среднего летного училища и CPL. Про обучение за свой счет Это вариант, конечно.

Но как исключение. Если компания берет на работу, она и переучивает. Правда, либо сажает на обязательства, либо на "кредит", который сама же через банк оформляет, а потом высчитывает из зарплаты в упомянутых выше конторах через 5 лет деньги возвращают.

Можно поступить в лётное училище или академию гражданской авиации. Можно учиться летать в аэроклубе. Для пилотирования парапланов и дельтапланов получать специальное или высшее образование не надо.  Например, в США проще всего получить лицензию пилота-спортсмена (Sport Pilot Licence, SPL) для полётов на лёгких спортивных самолётах. Далее идёт лицензия частного пилота (Private Pilot Licence, PPL, аналог нашего пилота-любителя). Далее лицензия коммерческого пилота (CPL), лицензия инструктора (CFI) и лицензия пилота авиалиний (ATPL). Все типы свидетельств получаются последовательно.

Как стать пилотом гражданской авиации и сколько это стоит?

Как стать гражданским пилотом? Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение. К великому сожалению абитуриентов и авиакомпаний, все не так просто. Но, все по порядку. Причина в прохождении медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

У будущего пилота должны быть здоровые сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, а вестибулярный аппарат без нарушений.

Во время учебного процесса, студенты, а вернее, курсанты, неоднократно будут проходить комиссию, при любой проблеме со здоровьем, с профессией можно расстаться. Жизнь студента летной профессии очень интересна и насыщенна. А еще каждому пилоту обязательно нужно знать английский язык, для работы на международных рейсах. После выпуска из учебного заведения, где курсанты приобретают небольшое количество часов проведенных за штурвалом, следует заняться повышением своей квалификации: увеличить налет часов и получить лицензию на полеты.

Чем больше часов налетает выпускник, тем в более выгодном свете он появится пред будущим работодателем. Потому что, все это невероятно дорого - топливо, техника, ремонт и простой уход. Вторая ступень — пилот коммерческого характера. До получения сертификата этой ступени допускаются только при наличии сертификата предыдущей ступени.

Пилот уже имеет право работать, водить легкие самолеты, отправляться в коммерческие рейсы на самолетах, у которых имеется лишь один двигатель. Таких коммерческих пилотов обычно берут в небольшие авиакомпании, для полетов на короткие расстояния. Третья ступень — линейные пилоты. И не просто ищут, а в буквальном смысле, отслеживают и ждут. ВУЗы - нажмите здесь , чтобы увидеть все вузы и их описание. Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Московская Военно-воздушная инженерная академия имени Н.

Жуковского Военно-воздушная академия имени Ю. Гагарина, поселок Монино, Московская область. Военно-космическая академия имени А. Жуковского и Ю. Гагарина в Воронеже. Государственный авиационный технический университет в Уфе. Калужское авиационное летно-техническое училище Таганрогский авиационный колледж им.

Петлякова Троицкий авиационный технический колледж. Это, конечно, не полный список, но почти у каждого образовательного учреждения есть свой сайт, где можно посмотреть более подробную информацию. Как же всё-таки стать гражданским пилотом?

Если Вы желаете периодически летать за границу, то в таком случае получать сертификат пилота-любителя в России не имеет вообще никакого смысла. Также Вы будете уметь выполнять полёты по маршруту, овладеете навигационными знаниями, умением работать с синоптическими прогнозами и принимать решение о возможности взлета.

С самого начала Вы будете учиться на английском , поэтому полёты за границей в будущем не будут связаны со сложностями языка - фразеология радиообмена также входит в курс PPL. А, это значит, что отсутствие или наличие у Вас свидетельства не играет в этом отношении огромной роли.

Если же Вы планируете учиться основам пилотирования и впоследствии приобрести свой личный самолёт с целью полётов в России, то иностранный PPL преобразовать в российский будет совсем несложно. В последние годы в России стала появляться возможность аренды лёгкого для самостоятельных полётов самолёта. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать личный самолёт и собираетесь летать меньше часов в год, вариант с арендой будет для Вас одним из наиболее подходящих.

Для его воплощения в жизнь будет проще пройти обучение в российском клубе, в котором впоследствии Вы собираетесь в аренду брать самолёт. После прохождения обучения на ATPL Вам также необходимо получить тип-рейтинг допуск для управления воздушным судном конкретного типа, например, Боинг Также потребуется возможно прохождение курсов взаимодействия в экипаже для слаженной работы командира экипажа и второго пилота MCC.

Например, подрабатывая инструктором. Недостаток в том, что хотя Российская Федерация формально обязана признавать лицензии ATPL и CPL в соответствии с Международной Чикагской конвенцией о гражданской авиации, на самом деле российские службы создают все предпосылки к тому, чтобы такое преобразование в жизни не происходило. Поэтому для приобретения российских сертификатов придётся, скорее всего, поступать на программу увеличения квалификации и по второму разу слушать теорию в российском учебном заведении.

В то же время многие воздушные суда, используемые в России, имеют регистрацию нероссийского происхождения. Это означает, что не нужно для работы на них иметь российское сертификат пилота, необходимо иметь сертификат той страны, в которой борт зарегистрирован. И перерегистраций свидетельства в таком случае занимается авиакомпания, для которой конвертировать одно зарубежное сертификат в другое намного проще, чем российское в иностранное.

Привет, я из Монголии, а я девушка. Как я могу быть CPL и где буду учиться? Пожалуйста ответь мне. Добрый день!!! Подскажите, пожалуйста, как стать пилотом гражданской авиации линейным пилотом , для трудоустройства в российские авиакомпании. Мне 31 год, гражданин РФ, есть вышек образование, но экономическое. Добрый день, после 11 класса хотел бы поступить в СПБуГА на пилота гражданской авиации с перспективой работы а Аэрофлот.

Ориентир на внутренние рейсы, Европа, США. Прошу Вас кто владеет информацией подскажите, правильно ля я выбрал учебное заведение и нет ли какой либо программы подготовки пилотов в Российских авиа компаниях которая позволила бы учиться под работу в данной компании возможно заключение договора.

Я гражданин РБ и после оканчяния 11 класса хочу стать гражданским пилотом. Посдеажите пожалуйста,что мне для этого нужно и сколько баллов нужно будет набрать. Полностью здоров. Можно пройти обучение и в Украине. Мы проводим обучение как частных так и коммерческих пилотов.

Школа летает на самолетах типа - Cessna На частного пилота, теоретическую подготовку можно пройти дистанционно. Летная база находится в г. Чернигов, аэродром "Певцы".

Наш сайт - chas. На сайте функционирует система коррекции ошибок. Полезная информация. Как стать гражданским пилотом. Критерии отбора. Чему учат пилотов. Что ждет выпускников. Как стать пилотом без образовательного заведения. ВУЗы - нажмите здесь , чтобы увидеть все вузы и их описание Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Московская Военно-воздушная инженерная академия имени Н.

Цель: авиационный туризм; полёты по маршруту. Подписывайтесь на актуальные новости. Aigyerim 27 Мар в Виктория 09 Окт в Юрий 06 Фев в Дмитрий 14 Ноя в Диспетчер 05 Окт в Чтобы летать во внутренних рейсах за рубежом, надо учиться за рубежом. Семён 25 Сен в Максим 07 Сен в Куда надо обращается на счеть учёбе. Похожие статьи:. В самолете закладывает уши. Болит голова. Что делать? Что такое аэрофобия?

Перевозка спортинвентаря. Последние новости:. Американский военный корабль попытался войти в российские воды, отключив средства идентификации. Американцы наотрез отказались совершать полёты на B над Донбассом по просьбе Украины. Последнее видео:.

Единственный реальный проект летающей махины с авиагруппой. Упрямый голубь не хочет покидать самолет при взлете. Сирийская армия за три часа разгромила турецких военных возле Нейраба - уничтожены танки и бронетранспортёры. Российский военный патруль в Сирии обстреляли из гранатомётов - повреждения получил БТР Американская гиперзвуковая ракета не смогла разогнаться до гиперзвуковой скорости.

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ

Небо манит многих людей. Ведь какая романтика скрывается в призвании летчика — эта профессия престижна, хорошо оплачивается и редко надоедает. Но связана она с огромными рисками, поэтому отбор кандидатов довольно жесткий. Мало просто пройти курс или почитать литературу.

Если вы хотите знать, как стать пилотом гражданской авиации, вы должны понимать, что тут нужно отвечать многим требованиям, в том числе касающимся физической подготовки. Невозможно стать пилотом без практики. Это сложный путь, поэтому нужно отдавать себе отчет в том, что детская мечта о покорении неба подходит далеко не всем, а ответственность здесь очень большая. В стране наблюдается непростая ситуация. С одной стороны, есть заметная нехватка пилотов на рынке труда.

С другой, недостаточно закончить специализированный ВУЗ, чтобы вас приняли на работу. Так как стать летчиком? Стоит разобраться подробнее. В основном большинство мест в ВУЗе предоставляются на бюджетной основе, однако поступить туда не так и просто. Причины здесь в строгой медицинской комиссии. Важно тут учитывать, что должны быть в порядке такие системы:.

Комиссия должна проводиться постоянно, на каждом курсе. При малейших отклонениях вас могут отчислить. Если вы решили стать пилотом пассажирского самолета, то нужно понимать, что комиссии будут проводиться и после выпуска практически перед каждым вылетом. Пилот отвечает не только за свое здоровье, но и за жизни пассажиров, поэтому важно, чтобы к полету человек готовился со всей ответственностью.

Конечно же, будущим студентам интересно, как будет происходить их обучение. Обучение пилотов гражданской авиации начинается с изучения строения и комплектации самолетов. Также происходят такие курсы:. В практику также входит обучение на специальных тренажерах, которые симулируют реальные полеты и кабину пилота. Не каждая компания примет на работу выпускников, которые только получили диплом. Все дело в высокой ответственности и отсутствии опыта. Однако таким способом можно стать пилотом Аэрофлота с нуля.

Но и этот вариант не всегда реален. Выпускники должны заняться наработкой часов полетов, а также получением специальных лицензий пилота. Считается, что чем больше часов курсант будет проводить в воздухе, тем для него лучше. Многие фирмы охотно берут людей, которые практикуются таким образом хотя бы два года.

Конечно, для молодых специалистов в этом кроется проблема. Не у каждого из них есть в запасе свой самолет и взлетная полоса, чтобы можно было просто практиковаться. Поэтому существуют специальные учебные организации, которые за определенную плату предоставляют частные небольшие полигоны и самолеты. Все это требует довольно внушительного капитала, ведь одно только топливо для воздушных судов обойдется недешево. А ведь сюда входит еще и уход за техникой, и ремонт в случае чего.

Разумеется, не каждый человек пойдет учиться в ВУЗ, ведь отучившись 6 лет, потом придется еще долгое время наращивать свой опыт. Также этот вопрос интересен для людей, которые уже имеют высшее образование, и хотят летать, даже если им исполнилось далеко за 30 лет. Существуют специальные аэроклубы, которые на коммерческой основе дают лицензию после обучения. Тут есть свои ступени обучения:. Примечательно, что по сравнению с выпускниками ВУЗов подобные специалисты имеют втрое, а то и больше летных часов, поэтому их гораздо чаще берут на работу в большие авиакомпании.

Такое обучение на пилота гражданской авиации России обходится довольно дорого, но оно оправдано, если вы точно хотите сразу устроиться после получения лицензии. Существует настоящая борьба со стороны крупных фирм за подобных специалистов, ведь пока что в стране каждый год на пенсию уходит вдвое больше пилотов, чем устраивается. Это вызывает сильный недостаток кадров. Поэтому пройдя все три ступени, можно быстро окупить стоимость обучения.

Также для молодых людей доступны курсы за рубежом. Там система обучения несколько отличается от отечественной. После получения лицензии коммерческого пилота, специалист может не тратить деньги на оплату следующей ступени, а наоборот — зарабатывать их, дополнительно получая летные часы. В США широко распространяется практика работы инструктором, ведь здесь самолеты пользуются большой популярностью, их можно свободно покупать.

Справедливо сказать, что постепенно такая ситуация устанавливается и в России, однако пока что далеко не каждый человек может позволить подобное средство передвижения. Данная компания является лидирующим Российским авиаперевозчиком. Устроиться в нее на работу не только престижно, но и выгодно, так как своим сотрудникам руководство выплачивает отличные зарплаты.

На базе самой авиакомпании открыты собственные летные школы, обучение в которых проходит по специально разработанной программе подготовки специалистов. Для того чтобы стать штатным пилотом, требуется иметь на руках коммерческое удостоверение.

Начальный этап переквалификации проходит в Ульяновском училище, затем кандидата готовят к выдаче свидетельства международного образца. Обучение длится полтора года, при этом оно платное. Также есть и ускоренный курс переподготовки, однако его стоимость еще выше — тыс. Первичный взнос 55 тыс. Для обучения используются легкие самолеты с двумя двигателями. Вдобавок для отработки всех возможных приемов и развития необходимых навыков используются современные тренажеры.

Тебе могут дать кредит,который ты с зп пилота и вернешь, это нормально, а так ты отучишься и свалишь в Китай на зп в два раза больше,понятное дело,что они себя так оберегают от невыгодных вложений. На самом деле я согласен с Адамом. Это ж сколько надо отдать, чтобы отучиться на пилота!?

Я, к примеру, люблю небо, я знаю многое про него! Я понимаю принципы, работу самолета и т. Иными словами, живу этим. И я уверен в своих силах, но денег мне не хватит, чтобы хоть просто до комерческого пилота дорасти. Это я должен пожить пилотом-любителем, налетать часы, при этом работать где-то, что логично. Потом, я так понял, чтобы на коммерческого пилота отучиться, у меня должно быть не менее часов налёта.

К тем, выше сказаным пусть 1,5 млн. И это только коммерческий пилот. И плюс переподготовка 27 тыс. Реально, это очень круто!

Помимо этого надо питаться чем-то и жить на что-то. Конечно, выходы изыскивать будем, но если пилотов не хватает, то снизте рамку до разумных пределов. Хотя бы отборочный конкурс проходил, где можно было бы решать, стоит вкладывать в человека или нет.

Это уже было бы проще. Я конечно понимаю, что это и есть первый этап обучения- прояви смекалку и изыщи возможность, но боюсь, что так не очень быстро смена прийдет! ФАВТ считает, что мы недолетчики и летать на большом и белом могут только студенты, почивавшие конину в авиаучебных очных вузах. Спасибо всем кто поделится опытом…. Содержание Критерии выбора претендентов Как проходит обучение? Что ждет выпускников? Что нужно чтобы стать пилотом без образования?

Любой пилот отлично знает, за что отвечает каждая кнопка. Тимофей Ответить. Олег Ответить. Адам Ответить. Иван Ответить. Максим Ответить. Михаил Ответить. Александр НСК Ответить. Александр Ответить. Гавнюша Ответить. Нажмите, чтобы отменить ответ.

Все, или почти все из нас мечтали в детстве стать пилотами.

Получение летных прав

Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек :. Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом.

Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.

Сан-Франциско с высоты футов, закат. Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps. Нам нужны небольшие Хитроу не подойдет! В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов если таковые имеются или поискать авиационные чатики в Telegram. После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.

Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом на английском это trial или gift flight , бронируем удобный для нас день и все.

Больше ничего делать не надо. От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК летную медкомиссию или сдавать экзамены по теории.

Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле. Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером.

А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета. Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета.

У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать.

Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний.

За безопасностью и следит инструктор. Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется :.

Любопытный водоем около Рима. Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите.

Есть три основных вида лицензий. Лахта-Центр, Санкт-Петербург. Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию в России не работает, хотят еще диплом училища.

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах , открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:. Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального :. Заход на посадку в Лондоне. За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:.

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов например, в Техасе , где цены будут немного меньше.

У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали.

Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто. В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера.

Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает. Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета.

Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов. Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование. Манхэттен, Нью-Йорк. Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA.

В других странах детали будут отличаться. Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам. Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы.

Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь. Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино. Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до. Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета.

Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении. Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют.

Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки.

Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них. Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет.

Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе. С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора.

Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений.

Как стать летчиком на пассажирском самолете

Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек :. Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю.

Можно поступить в лётное училище или академию гражданской авиации. Можно учиться летать в аэроклубе. Для пилотирования парапланов и дельтапланов получать специальное или высшее образование не надо.  Например, в США проще всего получить лицензию пилота-спортсмена (Sport Pilot Licence, SPL) для полётов на лёгких спортивных самолётах. Далее идёт лицензия частного пилота (Private Pilot Licence, PPL, аналог нашего пилота-любителя). Далее лицензия коммерческого пилота (CPL), лицензия инструктора (CFI) и лицензия пилота авиалиний (ATPL). Все типы свидетельств получаются последовательно.

Кто и как может получить лицензию пилота-любителя

Однако, не возможно ответить на все вопросы по поводу лицензий и законов авиации. По этому, мы просим, чтобы вы не затруднялись позвонить или написать нам для получения бесплатной консультации по вашему вопросу. Существует 4 вида летных лицензий:. Как правило, к 4-м из этих лицензий, можно "прикрепить" дополнение, называемое "рейтинг" rating.

Для многих людей полеты являются мечтой, но не каждый осмеливается воплотить ее в жизнь. Кого-то пугает сложность в достижении этой цели, кто-то не уверен, что справится с ответственностью, иным попросту не хватает средств для обучения. Однако те, кто все же морально и материально готов преодолеть все трудности, начинают подыскивать себе подходящий авиационный учебный центр чтобы, перед тем, как получить лицензию пилота, пройти профильное обучение и впервые подняться в воздух самостоятельно. Как и в любой другой профессиональной сфере, гражданская авиация предполагает наличие для управляющего транспортным средством специальной теоретической подготовки, подкрепленной практическими умениями и соответствующим состоянием здоровья.

Обучение на пилота.

Чтобы сесть за штурвал самолета, как и за руль автомобиля, необходимо получить удостоверение пилота. Начнем с того куда бежать, чтоб получить пилотское. Сначала надо оценить свои цели в области авиации, свой возраст, свое свободное время, свои финансовые возможности и самое главное - здоровье. По-моему, одно единственное. Все остальное его филиалы г. Балашов и т.

Главная страница Как стать пилотом На чём учиться летать Где проходить обучение Система лётных прав Требования к пилотам по зрению FAQ по обучению полётам. В России существует несколько способов стать пилотом и оказаться в небе. Можно поступить в лётное училище или академию гражданской авиации.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.